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新內燃機或大修后的內燃機不施行磨合新車或內燃機大修后改易了汽缸套、活塞、活塞環(huán)和軸襯等零件，沒有通過充分的磨合而帶載荷作業(yè)，導致零件的早期磨耗，有的還顯露出來拉缸、燒瓦現象。例如一臺TY220型推土機演員化裝用的NT855型內燃機，大修后沒有按要求施行磨合就直接帶載荷作業(yè)，辦公不到20h就顯露出來了燒瓦現象。
　

當增壓內燃機在高速運轉時忽然熄火，機油泵迅即休止轉動，增壓器內的機油也休止流動。假如此時排氣歧管的溫度頎長，其卡路里會被借鑒到增壓器殼體上，將稽留在那邊的機油烤成積碳，阻梗進油口，造成軸套缺油，加速轉動軸與軸套的磨耗，甚至于萌生“咬死”的嚴重后果。因為這個，增壓內燃機停轉前必須要先卸去載荷，使其空轉幾分鐘，待內燃機溫度減退后再熄火。　

 

內燃機冷開始工作后因為處于冷車狀況，機油黏性高，流動阻力也大，要得機油進入了磨擦副的時間落后，內燃機各局部沒有獲得充分享利益滑油，導致內燃機的齒輪及軸承潤滑油不好而毀壞，同時也加劇了汽缸及軸襯的磨耗。尤其是增壓內燃機會導致渦輪增壓器的轉動軸燒蝕。為此，增壓內燃機開始工作后應空轉一會，待機油溫度升漲、流動性起色、增壓器獲得充分享利益滑油后方可增長轉速，這一點兒在陰冷的寒冬更為關緊。例如一臺從俄羅斯進口的T-330型推土機，引擎發(fā)動機為B-400內燃機（V形8缸帶兩個增壓器，功率300kw）。這臺推土機從搭載車上卸下時正是寒寒冬候，機手開始工作引擎發(fā)動機后高速開向工地，第二天發(fā)覺內燃機可以空轉，但一帶載荷就轉不動了。原來是增壓器因潤滑油不好而燒蝕轉動軸，缸內進胸襟隨之減損，內燃機功率大幅度減退。
 

運用不合適合標準的柴油時因為十六烷值不符合格，導致內燃機燃燒現象不好，積碳多，活塞環(huán)加熱使黏結引動拉缸。同時質量低劣柴油也加速了噴油泵柱塞副、出油閥副及噴油器的噴油嘴磨耗。