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東莞發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)的發(fā)展史

　　1905年，德國(guó)的狄塞爾發(fā)明柴油機(jī)；

　　1976年，德國(guó)大眾首先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；

　　1989年，德國(guó)大眾高爾夫柴油車獲得“低排放車”的稱號(hào)；

　　1990年，德國(guó)大眾推出增壓、直噴柴油機(jī),德國(guó)大眾在柴油動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用上一直走在世界的前沿；

　　1993年，開發(fā)出四缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(TDI)；

　　1995年，開發(fā)出自然吸氣式直噴(SDI)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；

　　1995年，開發(fā)出變截面渦輪增壓器；

　　1998年，開發(fā)出泵噴嘴技術(shù)；

　　1999年，開發(fā)出3升路波轎車柴油動(dòng)力是未來(lái)的主流技術(shù)。未來(lái)的柴油動(dòng)力將創(chuàng)造一個(gè)光輝燦爛的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，德國(guó)大眾一升轎車的出世令整個(gè)世界震驚，這種柴油概念轎車的百公里油耗實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)記錄的0.99升----世界上zui省油的轎車。發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制自然吸氣式單缸柴油機(jī)，采用了*的高壓直接噴射技術(shù)，排量為0.3升；

　　2002年，一汽-大眾將捷達(dá)SDI轎車投放中國(guó)市場(chǎng)；

　　2004年，一汽-大眾引入TDI技術(shù)，領(lǐng)路中國(guó)汽車新動(dòng)力時(shí)代。

 

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度在500-700oC，壓力40—50個(gè)大氣壓。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功。此時(shí)的溫度可1900-2000oC，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，功率很大，所以，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車上。

 

而柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的，因此，*的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置。