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　　傳統(tǒng)的“冷庫運輸”定義為從生產時間和地點到銷售時間和地點之間，用于易腐食品加工、貯藏、運輸、銷售的各種冷庫工具和冷庫運輸作業(yè)過程的總和。然而這個鏈并沒有考慮從銷售時間、銷售地點到消費者之間搬運和貯藏環(huán)節(jié)，所以在化背景下重新定義“冷庫鏈”，就應該將終止時間、地點（銷售時間和地點）予以擴大到"家庭消費"。這不僅僅是概念的變化，而是擴大了該產業(yè)的領域。
　　
　　但是，目前我國因食品冷庫鏈不完善，加之食品經營機制上的各種因素，每年有3000萬噸食品有待于從變質中拯救出來，易腐貨物每年要損失十多億元。按每一年減少十多億損失計算，可建十二萬噸以上容量的冷庫，或購置機械冷庫列車1000輛，是現有鐵路運輸能力的1/7。因養(yǎng)殖種植業(yè)的大幅度發(fā)展，而保鮮及貯藏、流通措施的發(fā)展極不協(xié)調，令食品產量與損耗率是逆向進行，產量越大虧損越多。
　　
　　寧波外運貨運代理有限公司是從事寧波港冷庫貨物運輸的，這些年與港口等部門積極配合建立了專業(yè)的冷凍箱堆場，同時與集裝箱全程制冷運輸車隊建立了長期合作關系。各港區(qū)也設置了冷庫箱插電堆放區(qū)，并有專人值班。但總體來說，這些配套設施還是滯后。
　　
　　以該公司的實際情況為例，冷庫運輸基礎設施的這種滯后性就明顯地表現在：首先，由于目前港口附近沒有專業(yè)的保稅監(jiān)管物流冷庫和專業(yè)的口岸單位查驗堆場，造成了進口的冷庫貨物無法及時卸出，需要支付高昂的滯箱費和插電費等成本。沒有保溫潔凈的場地查驗也直接使貨物受損，而且有些商品如水果還不允許從寧波港進口。其二，寧波現有的保溫或制冷的箱式車不足，對小噸位的配送能力遠遠跟不上。另外，與之配套的保溫式鐵路車廂更是缺少。