微動(dòng)開(kāi)關(guān)SAIA BURGESS V9N

微動(dòng)開(kāi)關(guān)SAIA BURGESS V9N

VOITH TURBO  EM 61D 1O/1S/61121904 Voith Turbo MTS EM 61D  TCR.11960720

KONGSBERG GT300C2G16V

Rotoflux S32-300-01R ROTOFLUX S32-1300-01R

Rotoflux S32-300-02L ROTOFLUX S32-1300-02L

Rotoflux S32-1300-01R (old: S32-300-01R)

Rotoflux S32-1300-02L  (old: S32-300-02L)

WALVOIL PM1501670  1555122107

Walvoil 230-1035-1000 1554322100; VODL/N1116/38/G5.p4/ac

atlas TH-900325 DM900 氣動(dòng)馬達(dá)

VERDERAIR diaphragm pump VA15  VA15,PP,PP,TF,TF   art no 810,6772  series 27F11E mass(kg) 3.6 max air(bar) 7

Kollmorgen AKD-P00606-NBCC-100   

TR Electronic TYP:QEH81M Art.nr:QEH81M-10002 SN:0047 TR Electronic QEH81M-10002 QEH81M*4096/4096 V001 PBS 20H7/N

PFANNENBERG IP66, 24Vdc, -40°C, 110dB,PA X 10-10 24DC 聲光報(bào)警器

Hirschmann A2B 限位開(kāi)關(guān)

HYDAC 0-400 Bar 4-20mA 1/4G,HDA 4445-A-400-000 壓力變送器Hydac 906209 HDA 4445-A-400-000

STEGO  01230.0-00 恒溫恒濕器Stego 01230.0-00 HYGROTHERM; 230V AC 50/60Hz 0-60°C

BAUMER GNAMG.0213P32 15° Dual axes, 傳感器Baumer Electric 11002147 GNAMG.0213P32

ECCO 6004 0111 70 槍嘴Ecco 6004011170

ECCO 6004 0297 74 槍帽Ecco 6004029774

ECCO 6003 6563 98 槍針Ecco 6003656398

ECCO 6102 1215 91 分氣環(huán)Ecco 6102121591 

ECCO 6103 3131 00 防泄螺絲Ecco 6103313100

ECCO 6004 0019 00 噴槍維修包1 Ecco 6004001900 

ECCO 6004 0018 10 噴槍維修包2 Ecco 6004001810

ABB CS-0265 齒輪泵緩沖液

ABB CS-0267 混合器維修包1

ABB CS-0266 混合器維修包2

ABB 3HNP 01262-1 HOSE KIT密封圈6*2

ABB 3HNP 01107-1 HOSE KIT密封圈3*2

ABB 3HNA012517-001 氣動(dòng)閥

ABB 3HNA012371-001 齒輪泵維修包

ABB 3HNP 01404-1 氣動(dòng)閥連接器

ABB 3HNM 10122-1 噴槍架

ABB 3HNM 10817-1 撓性軟管

CEJN 199589949 螺旋軟管Cejn 199589949 HOSE KIT COILED 6,5X10 4M; OT-CEJN001583

CEJN 103004010 接頭Cejn 103004010 KINK PROTECTOR; OT-CEJN000174

Lovato RF120250 接觸器Lovato Electric 010428 11RF120250 - motor protection relay RF12

LAUMAS ,TLB    Analog Output Module 模擬輸出模塊Laumas TLB evaluation electronics; 24VDC; 24bit; 300Hz; ± 7mV/V

CABUR 1203 接線端子

nordson nordson?7362059?PICO?Pulse壓電式驅(qū)動(dòng)器

儀表著陸系統(tǒng)(Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統(tǒng)，盲降系統(tǒng)，是應(yīng)用較為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過(guò)機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，終實(shí)現(xiàn)安全著陸。

盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱。因?yàn)閮x表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以人們就把儀表著陸系統(tǒng)稱為盲降，即飛行員在肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下操控航班降落。

儀表著陸系統(tǒng)是飛機(jī)進(jìn)近和著陸引導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，它是二戰(zhàn)后于1947年由民航組織ICAO確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)著陸設(shè)備。*的儀表著陸系統(tǒng)都采用ICAO（民用航空組織，民航組織，International Civil Aviation Organization）的技術(shù)性能要求，因此任何配備盲降的飛機(jī)在*任何裝有盲降設(shè)備的機(jī)場(chǎng)都能得到統(tǒng)一的技術(shù)服務(wù)。

“盲降”一詞即使對(duì)經(jīng)常坐飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)也有些陌生，它是普通旅客接觸不到的航空專有名詞，并非字面意思“閉著眼睛降”或“盲目降落”。盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱，在低能見(jiàn)度天氣時(shí)，地面導(dǎo)航臺(tái)與機(jī)載設(shè)施建立相關(guān)后，系統(tǒng)可由自動(dòng)駕駛儀完成對(duì)準(zhǔn)跑道及后續(xù)著陸等行為。有別于天氣正常時(shí)的“目視進(jìn)場(chǎng)”，此方式依靠?jī)x表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，可理解為“不依賴眼睛”即稱“盲降”。 [1] 

標(biāo)準(zhǔn)儀表著陸系統(tǒng)布置圖

儀表著陸系統(tǒng)通常由一個(gè)甚高頻（VHF）航向信標(biāo)臺(tái)、一個(gè)特高頻（UHF）下滑信標(biāo)臺(tái)和幾個(gè)甚高頻（VHF）指點(diǎn)標(biāo)組成。航向信標(biāo)臺(tái)給出與跑道中心線對(duì)準(zhǔn)的航向面，下滑信標(biāo)給出仰角2.5°-3.5°的下滑面，這兩個(gè)面的交線即是儀表著陸系統(tǒng)給出的飛機(jī)進(jìn)近著陸的準(zhǔn)確路線。指點(diǎn)標(biāo)沿進(jìn)近路線提供鍵控校準(zhǔn)點(diǎn)即距離跑道入口一定距離處的高度校驗(yàn)，以及距離入口的距離。飛機(jī)從建立盲降到后著陸階段，若飛機(jī)低于盲降提供的下滑線，盲降系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出告警。 [1] 

發(fā)展歷程

編輯

儀表著陸系統(tǒng)是民航的標(biāo)準(zhǔn)著陸引導(dǎo)設(shè)備，主要作用是給進(jìn)近和著陸的飛機(jī)提供對(duì)準(zhǔn)跑道中心延長(zhǎng)線航道(方位)、下滑道(仰角)和距離信息。儀表著陸系統(tǒng)通常包括航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)(英文縮寫(xiě)GP)、指點(diǎn)標(biāo)或測(cè)距儀(英文縮寫(xiě)DME)。根據(jù)民航組織規(guī)定，分為I類、Ⅱ類和Ⅲ類運(yùn)行。

1958年，*科學(xué)研究所參照蘇聯(lián)制式，開(kāi)始研制《安全58型》航向和下滑設(shè)備，這是中國(guó)民航儀表著陸系統(tǒng)發(fā)展的開(kāi)端。1964年，為適應(yīng)航班通航上海，1套按民航組織的標(biāo)準(zhǔn)改制的《安全58—1型》設(shè)備安裝在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，為巴基斯坦航空公司開(kāi)通卡拉奇一上海航班提供服務(wù)。

在三又戟、波音707、伊爾62等客機(jī)投入使用后，1975年民航總局從英國(guó)PLESSEY公司引進(jìn)了7套STAN37/38型儀表著陸系統(tǒng)．分別安裝在北京、上海、廣州、杭州、烏魯木齊。隨著改革開(kāi)放及民航安全保障的需求，從1981年起，民航開(kāi)始引進(jìn)美國(guó)WILCOX公司的MARK II型設(shè)備，先后安裝在沈陽(yáng)、成都、長(zhǎng)沙、西安、廈門(mén)、青島等20多個(gè)機(jī)場(chǎng)，使這些機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航保障能力有較大提高。福州義序機(jī)場(chǎng)由于受周?chē)h(huán)境影響，無(wú)法在機(jī)場(chǎng)內(nèi)正常安裝儀表著陸系統(tǒng)，1989年*航行司決定參照香港啟德機(jī)場(chǎng)模式采用儀表引導(dǎo)系統(tǒng)(英文縮寫(xiě)IGS)，配置德國(guó)SEL公司生產(chǎn)的$4000型儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備，于1991年投產(chǎn)使用。

在引進(jìn)設(shè)備的同時(shí)，民航通信導(dǎo)航修造廠開(kāi)始研制生產(chǎn)儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備，先后安裝在呼和浩特、湛江、哈爾濱等機(jī)場(chǎng)。

1990年，民航總局啟動(dòng)日元貸款項(xiàng)目，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)新建或更新ILS；1992年，挪威NORMARC公司的3500系列設(shè)備在該項(xiàng)目中中標(biāo)；1993年至1997年，先后完成上海、南昌、杭州等機(jī)場(chǎng)共26套儀表著陸系統(tǒng)的建設(shè)或更新。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)開(kāi)始大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目．其中儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備，除少量引進(jìn)其他型號(hào)設(shè)備外，大部分采用挪威NORMARC公司的3500系列設(shè)備?至1997年年底，國(guó)內(nèi)絕大部分有航班飛行的機(jī)場(chǎng)，都配置單向或雙向儀表著陸系統(tǒng)。

20世紀(jì)90年代中后期，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備也開(kāi)始向由微電腦控制的設(shè)備升級(jí)。1997年開(kāi)始，隨著新建和擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的配置需求和部分設(shè)備更新?lián)Q代，大連、福州、南京、廈門(mén)等機(jī)場(chǎng)先后引進(jìn)挪威NORMARC公司生產(chǎn)的7000系列新一代設(shè)備。在隨后的10年間，中國(guó)民航的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備基本采用這兩個(gè)公司的產(chǎn)品。

隨著民航飛行量的迅速增長(zhǎng)，20世紀(jì)90年代初，國(guó)內(nèi)大型骨干機(jī)場(chǎng)開(kāi)始建設(shè)Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)，以提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行正常率。民航總局空管局成立后，加強(qiáng)對(duì)儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行保障力度，提高設(shè)備運(yùn)行等級(jí)的建設(shè)。1995年8月29日，在相關(guān)配套的機(jī)場(chǎng)設(shè)施完成Ⅱ類運(yùn)行的條件后，批準(zhǔn)北京首都機(jī)場(chǎng)達(dá)到Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)的36R跑道啟用Ⅱ類運(yùn)行。同年，民航總局空管局組織召開(kāi)了Ⅱ類運(yùn)行研討會(huì)，對(duì)Ⅱ類運(yùn)行進(jìn)行深入的探討，并做出具體的規(guī)范。2001年7月，批準(zhǔn)上海浦東機(jī)場(chǎng)達(dá)到Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的17號(hào)和35號(hào)跑道開(kāi)放Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)。2003年11月，批準(zhǔn)成都雙流機(jī)場(chǎng)達(dá)到Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)的02號(hào)跑道開(kāi)放II類儀表著陸系統(tǒng)。2004年9月，批準(zhǔn)西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)達(dá)到Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)的23號(hào)跑道開(kāi)放Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)。2004年8月，民航總局空管局正式批復(fù)，對(duì)已達(dá)到Ⅲ類設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的上海浦東機(jī)場(chǎng)17號(hào)跑道開(kāi)放ⅢA類使用。這是中國(guó)民航*套達(dá)到ⅢA類設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的儀表著陸系統(tǒng)，這也是中國(guó)民航導(dǎo)航保障能力提升的重要標(biāo)志。2007年10月，北京首都機(jī)場(chǎng)第三跑道儀表著陸系統(tǒng)達(dá)到Ⅲ類設(shè)備運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)正式開(kāi)放使用。

針對(duì)不同機(jī)場(chǎng)的特殊環(huán)境條件，民航總局空管局組織專門(mén)調(diào)研，不斷提高對(duì)相關(guān)機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近和著陸的保障能力。2005年12月12日，民航總局空管局成立應(yīng)答著陸系統(tǒng)(英文縮寫(xiě)TLS)專題研究小組。2006年8月10日，民航總局空管局組織在四川廣漢進(jìn)行應(yīng)答著陸系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)安裝、飛行校驗(yàn)和演示工作，飛行校驗(yàn)中心派出飛機(jī)執(zhí)行此次任務(wù)。2006年10月15至16日，民航總局空管局組織在廣漢機(jī)場(chǎng)進(jìn)行第二階段應(yīng)答著陸系統(tǒng)演示驗(yàn)證工作。

為推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，解決常規(guī)儀表著陸系統(tǒng)下滑天線、高原應(yīng)用中受地形影響較大的問(wèn)題，2006年12月6日民航總局空管局成立END—FIRE天線專題研究小組，并于2006年12月至2007年8月陸續(xù)開(kāi)展針對(duì)END—FIRE天線的安裝、調(diào)試、飛行校驗(yàn)等工作。2007年9月12日，民航總局正式批準(zhǔn)九寨機(jī)場(chǎng)使用END—FIRE天線的02號(hào)跑道下滑信標(biāo)開(kāi)放使用，在利用儀表著陸系統(tǒng)新型天線解決山區(qū)機(jī)場(chǎng)下滑場(chǎng)地受限問(wèn)題方面提供有價(jià)值的嘗試。

民航總局空管局成立以來(lái)，相繼批準(zhǔn)建成廣州新白云機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)3跑道等60多套儀表著陸系統(tǒng)。截至2007年年底，全國(guó)民航共有儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備193套。民航機(jī)場(chǎng)屬地化管理后，絕大部分機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備歸口地方機(jī)場(chǎng)管理；仍由民航空管系統(tǒng)管理的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備共計(jì)39套，其中華北空管局8套，東北空管局2套，華東空管局14套，中南空管局9套，西南空管局2套，西北空管局2套，新疆空管局2套。