貝克曼梁彎沉儀測定方法：
本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設計使用。 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準，在其他溫度測試時供應商河北大宏實驗儀器有限，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。
本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設計使用。 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準，在其他溫度測試時供應商河北大宏實驗儀器有限，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。
1、測定準備：
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C、熱敏電阻點溫計一支~精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300毫米，直徑20毫米，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數(shù)據(jù)，另一人搬運彎沉儀。
貝克曼梁彎沉儀測定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處供應商河北大宏實驗儀器有限（垂直于車軸中心點），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.
D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。
E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結(jié)果，記錄于下式中。
G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計算路面彈性彎沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。
B1—有載荷時百分表讀數(shù)， 單位：mm
C1—移去載荷時百分表讀數(shù) 單位：mm
主要技術(shù)參數(shù)：
1、總長：3600毫米
2、杠桿比2：1
3、支點至前測點長：2400毫米
4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點全長的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米供。
5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米
6、此設備材質(zhì)為鑄鋁
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C、熱敏電阻點溫計一支~精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300毫米，直徑20毫米，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數(shù)據(jù)，另一人搬運彎沉儀。
貝克曼梁彎沉儀測定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測定選好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處供應商河北大宏實驗儀器有限（垂直于車軸中心點），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.
D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時百分表走動，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。
E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結(jié)果，記錄于下式中。
G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計算路面彈性彎沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基溫度時，路面彈性彎沉值，單位：mm。
B1—有載荷時百分表讀數(shù)， 單位：mm
C1—移去載荷時百分表讀數(shù) 單位：mm
主要技術(shù)參數(shù)：
1、總長：3600毫米
2、杠桿比2：1
3、支點至前測點長：2400毫米
4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點全長的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米供。
5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米
6、此設備材質(zhì)為鑄鋁
主要用途：
適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形供應商河北大宏實驗儀器有限，它是反映路面強度的一項指標，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值是*的手段，近年來為公路部門廣泛應用。
工作原理
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后供應商河北大宏實驗儀器有限，路面彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。
主要結(jié)構(gòu)：
本儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置，調(diào)整方便供應商河北大宏實驗儀器有限。百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測量時的高度進行調(diào)整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形供應商河北大宏實驗儀器有限，它是反映路面強度的一項指標，路面結(jié)構(gòu)愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值是*的手段，近年來為公路部門廣泛應用。
工作原理
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后供應商河北大宏實驗儀器有限，路面彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。
主要結(jié)構(gòu)：
本儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置，調(diào)整方便供應商河北大宏實驗儀器有限。百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測量時的高度進行調(diào)整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
主要特點
本儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
本儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
